撰写了文章 更新于 2021-05-26 18:03:30
《GT Sport》N200原厂车如何征服京都赛车场·雅？
2021北京核聚变中，玩家能遇到的第一个金币挑战就是通过方向盘控制，达成《GT Sport》N200原厂车完成京都赛车场·雅的限定圈速。相对而言如果限定时间较为宽泛的话，由于行驶车线和弯心提示的加持，只要上手就能很快达成目标，但是如果限定时间较为紧张的话，就需要一定的驾驶经验与技巧辅助了。
当然，我本人还是个方向盘新手，只能从自己看到和目前已经学到的部分赛道知识分享给各位玩家，其中难免有疏漏之处和一些不成熟的经验之谈。如有错误之处，还希望各位大佬斧正！
关于京都赛车场·雅
京都赛车场·雅是《GT Sport》中的原创赛道京都赛车场的短程部分，全长1953米，由7个弯道组成，分为三个高速弯和四个低速弯。
从俯视图看，车辆会从起点位置向右边行驶，进入一号高速弯
其中，一号弯为宽阔的高速右转弯道，在这条大弯上的过弯速度会直接影响整体圈速表现。经过一个下坡后来到上坡二号弯接下坡的三号弯的S型弯，过三号弯的时候如果入弯角度不对会出现转向不足导致上墙，因此在二号弯时就要注意油门控制。经过一小段直线来到四号弯，这个弯接近U型并且有爬坡，入弯后视野略有不足，需要依靠周边环境作为刹车和弯心参考，记得入弯前需要做到充分刹车。紧接着就是五号弯，这是一组连续弯道的入口，入弯前的走线和油门控制会直接决定决定出6-7号弯的线路和速度。五号弯左转立刻来到6-7号弯，此时赛道很窄，但玩家可以自行选择走线。
在《GT Sport》的“环道赛体验”模式中，玩家操控的是一辆性能优异的TT Cup联赛车辆，不论面对京都赛车场·雅的高速弯道还是较复杂的连续弯道，仅凭借车子性能都能轻松应对。而N200等级的原厂街道车，在面对这条赛道的时候的策略细节上会有一些不同。不过虽然如此，游戏在各个区段上的攻略解说依然是相对通用的。因此不论是原厂车还是赛车，这条赛道大致的攻略方法都是类似的。
如下面两张图所示：
限定车辆概览
游戏中玩家除了可以驾驶自己车库的车辆之外，也和《极限竞速》系列一样加入了“租用车辆”的机制，称为“推荐车辆”，就是玩家可以选择游戏内直接提供的车辆。这些车辆仅能在《GT Sport》的部分模式中出现，不能改装，不计入玩家车库里程，数量也很有限。如果不是玩家车库中数量特别少，或者2P模式为了公平考虑的话，玩家们还是选择自己的车辆吧。
下面简单介绍一下核聚变2021北京站中提供的N200组别车辆。
2014 VW GOLF VII GTI（高7GTI）
在赛道上，玩家需要克服的最大障碍就是前驱车的转向不足问题，加上相对较重的身躯，尽管被称作小钢炮，但这辆车在京都赛车场·雅这样的短程环道上，会给驾驶者带来一些麻烦。
如果在急弯前不掐准刹车时机，其转向不足的特性会让玩家损失大把时间——但特别的是，得益于其220PS动力带来的更高极速，如果能够完美驾驭这辆高7GTI，在京都赛车场·雅中，不论基础圈速还是最快圈速都要比同级别后驱车更加优秀。
2015 TOYOTA 86 GT（86/BRZ）
86/BRZ是一辆近乎完美的小马力后驱车，上手门槛低，驾驶者能够非常清晰地判定车子的后驱特性，并在一切安全的情况下学习到一些驾驶技巧。初次接触方向盘的玩家可以使用这台车子来迈出拟真竞速的第一步，对于攻克京都赛车场·雅这样的短程赛道也是更明智的选择。
唯一的不足就是，由于原厂的86/BRZ的极速上限相当有限，想要突破自我获得更好的圈速，就需要更精湛的驾驶技巧甚至改装才能完成了。
以突破49秒为目标，攻略赛道
在京都赛车场·雅突破49秒的成绩是我在分别驾驶两款车型，并检查了圈速表之后得出的较为困难的圈速目标，在这40圈里，大概只有不到10圈开进了49秒以内（所以本人确实是个不折不扣的新手）。
需要特别注意的是，车辆在驾驶过程中全程采用跑车胎硬胎。跑车胎硬胎是游戏中相对性能很低的轮胎，对车辆抓地力和操控性能都有着不功不过的支撑作用，而这套轮胎更对所有级别玩家的操控能力、心理素质和驾驶经验都有着很高的要求。因此，在采用跑车胎硬胎时，首先要确保的，就是不要用于性能过强的车款上，否则将会导致极为糟糕甚至危险的驾驶体验。
突破49秒的难点有三个：
- 一号弯的整体速度。如果入弯速度和过弯速度不佳，会极大影响整体圈速；
- 二号弯接三号弯的应对措施。如果进入二号弯的走线不佳，会直接影响三号弯的入弯速度并损失大量时间；
- 四号弯的应对措施，如果通过四号弯的速度太低或者出现转向不足等问题，也会损失大量时间。
并且由于车子驱动方式的不同，想要达成这个目标就需要针对不同的车子进行更详细的解说。
2014 VW GOLF VII GTI（跑车胎·硬胎）
利用方向盘驾驶前驱车的时候，如果不是FK8 Civic这样的怪物车型，前驱车的劣势会被放大，因为不能直观感受到车子姿态的变动，因此对于转向不足的理解就会变窄，只有在面对急弯的时候玩家才会意识到车子前轮抓地力不足的情况。事实上在京都赛车场·雅中，不论高速弯还是低速弯，高7GTI的转向不足特性都会很明显。
另外，原厂车的2档车速设定较低，因此在通过急弯的时候需要保持在3档以免出现变速箱制动导致无谓的时间损失。以下是针对高7GTI这样的前驱车，在本条赛道下的应对措施：
进入一号弯之前，充分利用赛道左侧的路缘石，以大角度进入弯道并朝赛道右侧靠拢。进入弯道之后根据当前车速保持半油门或稍微松开油门后立刻恢复半踩，并注意保持在车道右侧路缘石附近，通过弯心之后立即全油门出弯，并逐渐驶向赛道左侧。
进入一号弯之前尽量踩着路缘石开，以获得最大的入弯角度
离开二号弯之后可以根据地面的胎印自由选择路线并做好进入二号弯接三号弯的准备，注意不要踩到草上。这里对于前驱车是一个难点，不同的入弯速度和入弯线路会导致从二号弯切进三号弯时的油门把控不尽相同。在进入二号弯前，车子应位于赛道右侧的路缘石附近，此时松开油门，并朝着二号弯左侧的路缘石急转，同时顺势判断进入三号弯的时机，并确定油门的开合。出二号弯的同时以较快的速度反打方向，将车子对准三号弯并尝试加速。如果全开油门后车子开始出现无法继续右转的状况，请放开或半踩油门，让车子恢复抓地后完成出弯。
三号弯入口。想要贴近右侧的路缘石就要在通过二号弯之后急打方向
四号弯对前驱车非常不友好，玩家可能需要反复练习才能掌握最佳的刹车时机和入弯线路。 我自己是以路缘石为参考点进行的刹车。在入弯前首先保证车子位于赛道左侧，并在100米提示线之后，快要压上四号弯路缘石之前的位置开始尽全力刹车，同时打方向进入弯道。在刹车进入四号弯的过程中，玩家可以尝试放松刹车，并在进入弯心前完全松开刹车，这样能够保证在进入弯心之前不会损失太多速度。在通过四号弯弯心后，继续打方向并尽量全油门出弯。如果在全油门出弯时再次遇到转向不足的问题，恢复成半踩油门即可。需要注意的是：在通过四号弯的时候，以然要依据“外-内-外”的走线方法过弯。
由于高7GTI的前驱车特性，在进入四号弯前猛踩刹车的同时也要记得能往赛道左侧贴多少就贴多少
5-7号弯可以看成一组弯道一次性攻略。离开四号弯的时候车子应会轻触赛道左侧的路缘石，这时车子应该继续转向以笔直对准五号弯的右侧弯心，以获得最好的出弯线路。接近后立即松开油门并急打方向让车子快速贴近六号弯弯心的路缘石并开始为离开七号弯的加速做准备。如果进入五号弯时太晚松开油门，前驱车会由于转向不足的问题导致进入六号弯的线路不佳（无法紧贴弯道左侧的路缘石），进而无法完全以笔直线路通过七号弯，以下是笔者的两种解法：
- 轻触刹车通过五号弯，接着尝试左打方向以修正路线，再尝试半踩油门或全踩油门蹭过六号弯弯心并离开七号弯，这种方法相对比较安全，但容易损失出弯速度和线路。
- 轻触刹车通过五号弯，从赛道中央位置通过六号弯并笔直开向七号弯，接着无视七号弯的路缘石从七号弯右侧的草坪上压过去。这种方法对于前驱车比较冒险，一旦转向不足必然撞墙，但若能够顺利通过则能略微提升整体圈速。
2015 TOYOTA 86 GT（跑车胎·硬胎）
86/BRZ作为小马力后驱车的代表，自然后驱的甩尾特性会十分明显。但在《GT Sport》的挑战赛和竞速模式中，这种甩尾特性仅仅是特性呈现，不会对车身姿态造成消极影响。相反，如果能快速接受这辆车子的特性的话，它反而会是帮助驾驶者快速攻克各种弯道的小帮手。
和高7GTI一样，在进入一号弯之前先尝试将车子贴近赛道左侧以获得最好的入弯角度，进入一号弯之后开始贴近赛道右侧并半踩油门，通过弯心后全踩油门出弯并向赛道左侧靠拢。
86/BRZ的后驱特性较强，通过一号弯的时候需要注意调整油门开合
离开一号弯之后顺着赛道下坡朝右侧靠拢，在贴近赛道右侧路缘石的时候半松油门或不松油门并向左贴近二号弯。在经过二号弯时尽量保证全程贴着二号弯左侧路缘石通过，以保证进入三号弯的理想入弯角度和速度。
由于后驱车的特性和轮胎因素，86/BRZ在过弯的过程中会出现后轮响胎打滑的情况，不予理会，尽量保持全油门通过二号弯。接着继续全油门并右打方向进入三号弯，贴着三号弯右侧路缘石，即可快速出弯。
二号弯弯心。进入二号弯时要紧贴路缘石，三号弯同理
出三号弯后，保持车辆位于赛道左侧以迎接四号弯。在车子压上四号弯附近的路缘石的瞬间急刹车并开始转向，缓慢松开刹车后顺势通过弯心，全踩油门出弯，注意全程依然是“外-内-外”的走线。此时可以根据四号弯弯心附近的速度将车子降到2档（一般不需要），以帮助进入五号弯的时候输出更多动力。
86/BRZ的轻量化特性使得这辆车可以很晚刹车，比如四号弯这里可以在车头贴近路缘石的瞬间再刹车
轻触四号弯出口的路缘石并将车辆向赛道右侧靠拢，稍稍松开油门通过五号弯弯心，接着半踩或全油门打方向以笔直线路通过6-7号弯。当然这里也会出现进入六号弯角度不佳的问题，但因为86/BRZ转向性能优异，只要不是全油门通过五号弯，玩家一般都能在六号弯弯心附近全油门出弯以达到最快的出弯速度。
改装与性能平衡
如果觉得这只是一个小测试，根本不值得花这么多时间和精力，或者真的因为熟练度问题达不到49秒的圈速目标，那就从车子本身下手吧。
《GT Sport》中的推荐车辆基本没有改装的余地，包括车重、马力还有悬挂系统都不能调整，但可以更换轮胎和启用BoP（性能平衡），而事实上更换轮胎是上述所有改装中最能提升车子性能的环节。即便只是从上文标明的跑车胎硬胎换成跑车胎软胎，车子的整体表现都会有质的变化。
轮胎选择会极大影响车子在赛道中的表现
笼统来说，赛车胎一定好于跑车胎，软胎一定好于硬胎。但在雨天中，如果赛车胎不是雨胎，那么可能起步要比跑车胎都要慢。所以在《GT Sport》中，如果选择了非泥地的赛道，并且是干燥天气，只要无脑上赛车胎超软胎就会让你的圈速有极大提升。
换胎也可以与BoP同时使用。BoP是为了保证赛场车辆平衡性，对车辆进行的动力和重量限制。在《GT Sport》最近的1.65更新中，采用了一套新的BoP方法。而高7GTI和86/BRZ也采用了新的BoP：
高7GTI BoP后纸面数据
86/BRZ BoP后纸面数据
很明显，86/BRZ在BoP之后纸面数据更好，配合更好的轮胎可以在京都赛车场·雅中轻松做出非常优秀的圈速。而高7GTI由于在减重的同时阉割了马力，加上其转向不足的特性，虽然过弯响应要比原厂更好，但是更低的极速会导致整体圈速远不如原厂设定。
赛后拾遗
在攻克京都赛车场·雅的过程中，我分别用DualShock4手柄和G29方向盘分别进行了总共40圈的练习，成绩如下（轮胎都是跑车胎硬胎）：
上图红色方框中最慢的两组数据是手柄成绩，较快的三组数据则是方向盘成绩。而方向盘中的最慢数据是86/BRZ开了BoP之后，但因为86/BRZ开了BoP后仅仅测试了三圈，而最快的两组成绩分别做了10~12圈的圈速，因此从积极的角度看，86/BRZ在开了BoP之后，勤加练习将会带来更快的数据。再加上更换轮胎之后，整体成绩就能有极大的飞跃。
86/BRZ换赛车胎+BoP之后的第一圈成绩就比原厂+跑车胎硬胎快了3秒
这还是随便开一圈的成绩，如果稍加练习，圈速一定会更快。
此外我还大致上手了一下建议车款中的阿尔法罗密欧4C，这辆车子有着《GT Sport》N200原厂车中最为夸张纸面数据：864kg的极致轻量化、239PS，百公里加速4.5秒等等，加上中置引擎和阿尔法罗密欧出厂自带的精准操控手感，使得这辆车在京都赛车场·雅中随随便便就能突破48秒，跟高7GTI和86/BRZ完全不在一个级别……而且我在核聚变的挑战上确实没有看到4C的出现，可能确实是因为车辆车子太强了吧。
可能对于排队等待和围观的玩家而言，仅仅是坐在驾驶舱里在大电视面前的体验是游玩赛车游戏的关键，但我还相信另一件事情，那就是在坐进驾驶舱，开始游戏并一圈圈不断挑战自我的经历也会变成其中一些人更趋之若鹜的状态。这种状态也同样来之不易，尤其是对第一次尝试，而且开的是性能较为普通的原厂车的玩家而言。但如果你真的能抓住那种挑战自我的感觉，并愿意投入更多，让自己获得实打实的提升，我相信在不久的将来，这些或许无用的状态掌控和知识掌握，会给你的生活带来更多意料之外的惊喜。
