撰写了文章 更新于 2020-06-16 09:54:46
用5500元，搭建一套模拟竞速系统
正如电脑硬件可以只要为了流畅电竞，配件性能只要够用，价格就能更低一样，模拟竞速系统尽管还是有一定的门槛，但如果有针对性的需求，以及汽车知识的补足，价格也是可以压下来的。
文章首发于机核网，有改动。
《GT赛车》官方在2019年中举办了一场名为“我的GT装备（My GT Rig）”的线上社交活动，参与了这项活动的玩家和职业模拟车手都展示了自己在家中的竞速装备，其中不仅有高大上的定制座椅和图马斯特TGT方向盘，也不乏一张高中单人课桌上架着罗技G29就开始游戏的亲民方案。之所以在装备上有着这么大的差距，最根本的原因还是因为，不论是几万美元的模拟驾驶系统，还是一套普普通通的G29套装，它们在模拟竞速游戏中要服务玩家达成的目的没有什么区别——赢得胜利。
所以，笔者在对部分热门的模拟竞速游戏和家用机与PC硬件配置进行了不专业的比较之后，最终敲定了一套价格可以控制在5000-6000元左右的经济型线上模拟竞速方案。具体花销如下：
- 硬件：PS4（原版），1800元
- 外设：海淘罗技G29，无挡杆，算运费总计1500元
- 显示设备：飞利浦242M8（144Hz，125%sRGB），1099元（618价格899元）
- 耳机：飞利浦SHP9500，299元（淘宝最低价）
- 支架：普通桌子一张（100*50*75cm）+木制显示器支架，170元
- 椅子：人体工学椅子，最好买不带轮子的那种！550元
- 软件：GT Sport数字特价版，118.4元（汉密尔顿挑战DLC要另买，售价60元左右）
总价：5536.4元
之所以称为“经济型线上模拟竞速方案”，是因为这一套方案很大程度上在室内面积要求、经济条件和体验真实度方面做出了大量的妥协。也就是说，这一套方案可以在较为狭小的室内空间让玩家获得能够与全球模拟竞速玩家一战的资本，但不能给予玩家体验大型模拟系统的模拟感，也没有高端方向盘给予的细腻反馈。可能在大多数不玩电子游戏但对汽车文化非常感兴趣，同时无法去赛道体验的消费者眼中，往往认为只有那些有着直驱电机方向盘，和上万块钱体感设备的加持才能叫“模拟竞速系统”，这似乎对于强调外设体验的玩家而言也是如此。当然，这些需求虽然与“模拟竞速”的需求并不相悖，但不是必要的。
随着模拟竞速电竞逐渐火热，高端竞速设备的门槛也成为阻挡经济有限的玩家的一大拦路虎。但像是在reddit上还有一些模拟竞速社区的玩家们还是会通过各种各样的方式，减去一些非必要的体验内容，将资金花在最重要的设备上，就能以非常低廉的价格凑齐一套模拟竞速系统。
比如头图中的这套系统，只算电视、PS4 Slim、以及G29挡杆套装的话，大约800美元以内就可以搞定，而事实上一台能带动《神力科莎》的台式电脑就需要500美元了，如果再单独算上显示器和G29套装的话，价格就要触及1000美元大关。这对于口袋有限的玩家来说，购买台式机或许并不是个好主意。
单独开辟一个空间给竞速系统是个不错的想法，但并不适合大多数国内玩家
此外，单独给竞速系统开辟空间虽然是个不错的想法，但可能对于一部分国内玩家，因为租房空间的面积问题，这样的方法根本行不通，更不要说还要因为额外购置桌椅甚至显示器而带来的不必要的开销。所以合理应用室内空间，将工作、娱乐、模拟竞速三者合一才是最应该考虑的方案。
比如在不用的时候把方向盘收起来，将桌子还原成平时工作或娱乐的状态就是非常经济的一体式方案；而平时在家中只用手机就能工作，但喜欢赛车游戏的消费者，只需要腾出一张高中单人课桌的空间也能够放下一套模拟竞速系统……妥协一点点，即便是一套繁杂的竞速设备也能够纳入到玩家的生活中来。
依靠信息和练习，补足反馈感
关于竞速系统，争论最多的，就是对方向盘的选择了。到底选择入门级先练练手，还是直接上DDW直驱方向盘了。有玩家认为，既然只是“玩一玩”，何必用到顶级？另一部玩家则会表示：只有一步到位才能给你最真实的体验，还能让你尽早取胜！因此，对于大多数没有太多经验，但可能更执着于体验的玩家来说，这在某种程度上进一步拉高了它们涉足模拟竞速的门槛。
但笔者需要强调的是，在像是GTS这样的游戏里，如果玩家本身对真实车辆了解不深，但又能通过手柄跑得出来出好成绩的话（比如拿到刘易斯·汉密尔顿挑战金牌以上这样的成绩），初次上手方向盘的话，成绩可能会比用手柄差了不少，因此不论是在线上比赛，还是跑单人的计时挑战，刚开始接触方向盘的时候甚至并不会比手柄快。
首先笔者想解释一下，为什么会用GTS作为基准，是因为在比较了《赛车计划2》、《极限竞速6》/《极限竞速6：Apex》、《KartKraft》、《GT Sport》、《神力科莎》、《神力科莎争锋》之后。笔者认为，不论是驾驶和竞速入门，还是不论通过方向盘或者手柄带给玩家的力反馈信息，《GT Sport》依旧是最全面的，并且对玩家驾驶的稳定辅助也是最夸张的，当然如此夸张的稳定辅助、过于直白的胎面选项和相对老旧的物理都是许多专业模拟驾驶赛手逐渐放弃《GT Sport》的原因之一。完全自定义LSD的加入让车子行走的掌控感比其他模拟竞速游戏更强，而且调对了就更不容易打滑。
斯帕著名的艾尔罗格弯（图片远景中的弯道），虽然Apex只有一个，但不同车子和轮胎特性会让行走策略变得完全不同。不过，这些策略并不是必须依靠顶级方向盘才能感受得到的（图片由笔者本人截取）
因此，对于一个没有太多真车/模拟器驾驶经历的玩家，最需要了解的，或许并不是买什么方向盘，或者买带有什么技术的方向盘，而是应该先去熟悉这些模拟竞速游戏中提供的车辆在行走的过程中轮胎与地面之间的关系，这是山内一典经常在各种影片中提及的概念，也是《GT赛车》附赠手册《Apex》和《Beyond Apex》中重点描述的概念。而这些关系，在《GT Sport》中，是能够通过DS4手柄的振动传递给玩家的。
接着，玩家可能会去尝试了解车子不同的驱动方式，不同性质的轮胎，在什么样的速度下，半踩油门还是全踩油门，会造成怎样的后果，什么是转向不足，什么是转向过度，什么是响胎……以及赛道结构，比如GoodWood的赛道部分路面呈凸型剖面，因此该怎么进弯，并且过弯前非常远的距离就放开油门或半油门，以及更高深的Drivecraft（场地竞速艺术）……等等等等，不一而足。了解更多基础之后再上手方向盘，在加之反复的练习和对赛道的理解，这时候的圈速可能就会和用手柄持平，甚至要比手柄更快了。
可能走到这一步，许多玩家碰到的问题大概就会是，去哪里能找到这样系统化，但又不至于像是《Apex》或者《Beyond Apex》手册那样过于基础的概念呢？十分遗憾，毕竟赛车电竞近几年才刚刚兴起，所以不论是游戏社群，还是汽车社群，面向游戏玩家或者零驾驶经验玩家的系统化讲解都非常难找。即便到了今天，一些有着较高人气的汽车视频主，讲解的内容也相对比较零散。因此，由于这些知识的碎片化，反过来还是会要求玩家要有一定的模拟竞速，或者真实驾驶体验，才能更好更快地通过这些零散的知识完整建立起自己对于汽车行走、抓地力等概念和实际车子表现的系统化构建。但不论如何，现在的确能够在视频网站或者汽车社群中，找到非常多的相关内容，来慢慢补足在模拟竞速游戏中所以需要用到的基本概念和驾驶技巧。有了这些概念、技巧以及在游戏过程中的直观感受，的确可以在一定程度上弥补廉价方向盘设备所无法提供到，或者过量提供的车辆信息。
当然，对于踏板灵敏度，或者方向盘能转多大角度的问题，还是只能交给金钱来解决。
即便是在真实世界中，只要操作“得当”，911RSR也能变成“漂移神车”（图片由笔者本人截取）
不一样的社群
相比《极限竞速：地平线4》《极品飞车：热焰》又或者《Wreckfest》《火爆狂飙：天堂》这些注重体验的娱乐赛车游戏，模拟竞速在经过这几年的爆发式发展后，现阶段的作品似乎都有意地把“玩家体验”固定在了相对次要的位置，其核心都是定位到了“竞速”上。这里的原因可能是模拟竞速游戏在走到民用化的死胡同之后，转而在专业领域打开市场之后带来激烈竞争的一种导向。
但在另一方面，当前不论是赛程、规则、还是游戏本身，包括赛道授权、车辆授权、物理模拟、改装、以及无障碍UI设计等方面还是难以满足专业玩家和想要踏进模拟竞速游戏大门的玩家们日益增长的需求。很显然，这种所谓的“玩家需求”已经非常非常细分化，而并不是所有玩家都想要的Gameplay体验或者机制体验。而这也可能会成为想要尝试模拟竞速但对此了解不深的玩家进入社群的门槛之一。
友好竞速，是模拟竞速社群强调的竞赛精神之一（图片由笔者本人截取）
这里又不得不提到《GT赛车》系列。从PS3时代的两作，到《GT Sport》，对零经验玩家的友好性贯穿至今。并且在线上模式中，BOP的加入不仅让汽车在操控性上更“接近”真实，同时也基本填平了水平较低的玩家在使用手柄和方向盘上的差距。加之一部分模拟竞速玩家已经被培养起来，也有着“认真竞速”的迫切需求，因此《GT Sport》着重强调竞速礼仪也能让新手玩家和老手玩家更和睦地在赛道上角逐，从而营造了良好的线上竞技环境。
当然，《GT Sport》并没有因此关闭掉联机房间功能，想要尽情玩乐的玩家也可以在一些公共房间或私人房间里进行更多样化的竞速活动也是被允许的——《GT Sport》的联机房间功能和Sport线上竞速模式是完全分开的选项，玩家可以非常明确地选择自己想要游玩的内容。
此外，笔者在深入接触过一些汽油脑讨论组之后，发现平时经常开真车下赛道的车友完全不排斥模拟竞速玩家，而且还会一起讨论关于《极品飞车》《尘埃》《GRID》这些很大众赛车游戏，甚至在疫情无法出门下赛道的时候，大家还会在《GT Sport》上一起联机竞速，氛围十分融洽。
而且令笔者没想到的是，车友们平时并不太会拿出方向盘来玩模拟竞速，反而是用手柄玩的时间会更多一些。当车友们在讨论改装和驾驶技巧的时候，这些内容不仅仅会被吸纳成宝贵经验，笔者甚至可以能够参与进去，与车友们一起讨论。还有，在一些车友对自己中意但买不起的品牌车款眼红的时候，也会找笔者弄一些游戏截图让他们“养养眼”……
以上图片均由笔者在GT Sport中截取
总而言之，因为各种原因，模拟竞速的门槛依然不低，甚至相比单纯的游戏需求还是高出不少，但因为模拟电竞的逐渐火热，模拟竞速游戏趁机获得了一次发展的好机会，加上无法出门的情况，使得模拟竞速系统的的确确带给了一些玩家欢乐和竞速的快感，也促成了一次“模拟竞速”这一概念在普通游戏玩家中传播的窗口。因此，笔者希望能够通过这次窗口，分享自己对于搭配一套经济型的模拟竞速设备的见解和经验，以帮助更多想要体验模拟驾驶乐趣的玩家摸清门槛，以便更快获得现阶段能够负担得起的最佳体验。话不多说，我们赛道上见！