关于Gran Turismo Sport的体验，一点感受和赛前指导

作为索尼旗下的第一方工作室，Polyphony Digital凭借《GT赛车》的优秀品质牢牢占据着PS平台模拟竞速游戏王者的位置。作为赛车游戏爱好者，笔者当然不会错过这部全新的Gran Turismo Sport。

很幸运地，笔者抽取到了Gran Turismo Sport亚洲区封闭测试的名额，并且对游戏进行了相对完整的体验。关于一些游戏的基本内容，可以见机核网NJBK的来看看《GT Sport》封闭内测都有些什么。这篇文章主要是阐述笔者对本次测试的一些体验和主观感受，并且奉上一些开跑前的驾驶指导。

UI&主观感受

进入游戏首先是连接服务器，完成之后进入的开场动画沿袭了GT6优雅含蓄的风范，并且背景的钢琴演奏也是大家非常熟悉的钢琴家郎朗。

进入游戏之后，选单界面的整体UI设计相比仿PS**格的GT6又提升了一个台阶，变得更加美观，可读性也变得更强。

游戏开始时系统会为玩家随机准备三辆不同组别的车辆，我得到的三辆车分别是N300组别的Hyundai Genesis、Gr.4组别的Corvette C7和Gr.3组别的BMW M6 GT3，而这辆BMW M6 GT3就是2016年山内一典参加纽堡林24小时比赛所驾驶的车款。也是真实赛车系中驾驶手感较为优秀的车款。

这里提到的所谓“真实赛车”，并不意味着GT赛车走了爽快与拟真并存的路线，创造了以纯粹娱乐的玩法，而是说在游戏中有一些改装款的车辆，它们从外形上看与同组别的车辆无异，甚至让人感觉这些车辆也都是真实参赛过的车款，但实际上有些车辆在真实世界中并没有这种改装款，比如下图的三菱Lancer EVO FE Gr.3，尽管看上去这辆车可信度极高，甚至能够欺骗专业汽车爱好者，但事实上三菱根本没有为Lancer EVO FE这台车子开发过任何形式的改装版。

尽管可信度极高，但世界上根本不存在这辆车

或许正是拥有如此实力，能将一辆不存在的车辆“真实地”展现在所有人面前，GT赛车才敢于在系列发售15周年之际，邀请全球知名汽车品牌设计师，打造属于每个汽车厂商独有的，仅能在GT赛车上玩到的终极竞速车款——VISION GT。

奔驰为GT6独家打造的VGT车款。这款不存在的超级跑车仅在GT6中登场

说回UI。GTS的车库**界面进行了一次较大的改动，将**界面放在了左侧，右侧是功能介绍，以及在GT5中出现过，又在GT6中取消掉的2D图示，GTS将GT5和GT6的车辆**界面的优点进行了一次出色的整合，对GT新手而言是个好消息。

由于目前的测试版除了查看个人资料、线上手册和我的车款之外，不能对车子进行改装，特别活动、VR之旅、拍照模式也没有开放，只能参加线上活动，所以接下来的时间，就是比赛了。

驾驶体验

由于GTS强调FIA（国际汽联）与索尼（准确来说是与Polyphony或者山内一典）的这次合作，因此针对不同组别的车种，驾驶体验差异会很大。

首先大概介绍一下目前比赛已经开放的六条赛道（无图）：

龙之径-海滨赛道：典型的城市型赛道，弯急、赛道较为狭窄。

纽堡林北部赛道：这颗星球上难度最大的赛道，被称作“绿色地狱”。

蓝月湾赛场：经典的美式NASCAR高速赛道，走线非常关键。

北方群岛赛道：经典的椭圆形赛道，对油门的要求非常高。

柳树泉赛车场-大柳树赛道：高速赛道，对急弯的刹车要求很高。

博兰仕赫治GP赛道：非常经典的赛道，车手的驾驶经验会得到相当的考验。

这些赛道对车子和车手都有着很高的要求，包括车子本身的素质，车手对赛道的理解，因此这些赛道是非常值得去亲自体验的。

博兰仕赫治GP赛道

笔者最先尝试的是没有改装过的N300车款，这些车款都是标准的市售车款，只有在游戏中做了简单的车胎和性能限制。由于底盘和原厂发动机的现实，这些车款在赛道上的表现与笔者在网上看到的一些视频表现基本上差别不大，比如驾驶WRX STI在纽北测试时，进入一些急弯的刹车时间需要很长，并且在入弯之后就不能做多余的刹车或者油门动作，否则车子会立即失控。此外，像是一些前轮驱动的运动车款在告诉驶入急弯时也会出现转向不足的特性。

这些市售车款相比后面的Gr.4和Gr.3车款在操控和性能上有着非常直观的区别，这其实也能让玩家对不同组别车辆的差异性有了更加直观的感受。事实上Polyphony这次的GTS更多的是与FIA合作而诞生的产物，作品的重心依赖赛事与赛程的体验，而并非更广义的驾驶模拟，因此从N300车款带来的“不良体验”上也能够较为直观的感受到，这一作将会把重心放在这些比赛型车款，以及玩家参与到比赛中的这一理念上。

针对比赛型的车款，笔者在不断的测试中发现，游戏中定义的“Gr.4”车款更多是以市售车款的发动机和悬挂为基础，并加以赛事化改装的车款，因此车子本身的一些特性会非常明显，比如在高速转向的状态下，GT-R会轻易推头，C7会出现甩尾的问题，而4C则和梅甘娜则能够通过不同的方式从容应对，四驱车、后驱车和前驱车的差异也能够非常明显地反馈给玩家。

Gr.4组别的车款的每辆车，都带有各自车款的鲜明特点，因此对与玩家来说这并不是一个能够轻易上手的组别，但如果你希望尝试驾驭这些未完全驯服的野牛，倒是一个非常不错的挑战。

接下来是Gr.3组别，这个组别的车辆都是非常中规中矩的GT3车款，包括一些经典的GT3车款以及一些车辆经过GTS团队**之后诞生的，仅会在GTS中出现的GT3改装款。但尽管这个组别有各种“假车”，但并不意味着这些假车都有超能力，或者“肥皂胎”。包括在驾驶Lancer EVO FE Gr.3以及捷豹F-Type Gr.3这些假车的时候，车胎反馈依旧清晰，油门、操控和刹车如GT3系赛车般流畅。同时，这些假车也沿袭了这些市售车款的特性，因此在驾驶的时候完全感受不到一点“假”。

当然，真车在游戏中的表现或许更具参考价值，比如AMG GT3以及BMW M6 GT3。两款车子在游戏中的表现差别很大，比如AMG GT3的抓地力非常扎实，而M6车身会在高速转向时变得不稳定等，能够明显地体现出两辆车的不同之处。并且在竞赛中，两辆车子，以及其他Gr.3车款都能很直观的看到特性上的差异。再加上限制Gr.3车款的车胎相对更具优势，因此不论是比赛还是练习，都能够做出更好的圈速。

简要赛前指导

在开始上线比赛之前，需要考虑这样几个问题：

首先，比赛还有2分钟开始的时候，是无法进入比赛的，因此想要线上比赛，至少提前三分半加入比赛。

游戏中的等级指标需要竞赛优胜，因此没有获得名次的选手是没有等级经验积累的。另外，运动家精神指标会根据玩家在赛场中的表现增加或下降，因此在对待对手的时候，需要更加谨慎的操作。

赛前资格赛能帮助你拿到更好的杆位，基本上想要获得名次，就要至少进前五名，因此赛前练习非常重要。

恶意冲出赛道之后系统会要求你减速，但这并不是强制的，而是让你自己来刹车，屏幕上会显示你需要刹车的秒数，并在玩家低于限速以下的速度行驶时不断减少。

比赛的时候永远不要过度在意前车。注意前车会影响赛手对赛道的判断。

在比赛时出现其他选手冲出赛道等意外状况，不要乱打方向，先踩刹车，等车子在能够快速转向并不会出现推头/甩尾的前提之下随机应变，以防止打乱自己节奏或者冲出赛道。

被恶意撞击怎么办？首先千万不要慌，如果肇事者从后面追尾，这时候不要打方向，而是直接踩刹车以防被挤出赛道或者出现连续追尾的情况，否则车子会在失控的状态下飞出赛道；如果是侧后方被撞击，那就需要看情况反打方向纠正线路，然后在不影响比赛的前提下远离这台车子（超车、拉开横向距离都行）。